獨(dú)貴塔拉奎素黃河大橋設(shè)計(jì)
獨(dú)貴塔拉奎素黃河大橋設(shè)計(jì)
摘要 獨(dú)貴塔拉奎素黃河大橋主橋?yàn)椋?0+7×100+60）m七跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。本橋聯(lián)長跨多，因而設(shè)計(jì)難度較大。本文介紹了主橋結(jié)構(gòu)的尺寸擬定過程和及其需要考慮的因素，旨在有效避免該類結(jié)構(gòu)的常見病害，體現(xiàn)主橋全壽命動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念，針對施工過程中的關(guān)鍵工藝做簡要介紹，在結(jié)論中給出了類似橋的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和建議，為今后修建同類橋梁提供有益參考。
關(guān)鍵詞 連續(xù)梁橋；多跨；長聯(lián)
1概述
獨(dú)貴塔拉奎素黃河大橋位于內(nèi)蒙古西部，既是省道S215線的重要組成部分，也是連接國道110和國道109的重要通道，項(xiàng)目南起鄂爾多斯杭錦旗奎素，與S215相接，在三湖河口水文站下游約2.25km處跨越黃河，止于巴彥淖爾烏拉特前旗烏拉山鎮(zhèn)，接國道G110，是包頭黃河大橋和磴口黃河大橋區(qū)間長達(dá)400km內(nèi)，在黃河上修建的又一座永久性特大型橋梁，對于進(jìn)一步完善區(qū)域交通網(wǎng)有積極意義。
獨(dú)貴塔拉奎素黃河大橋現(xiàn)橋址處主河槽寬700m左右，主橋采用7跨100m連續(xù)箱梁，邊孔配跨采用59.7m，見圖1。
2主橋上部結(jié)構(gòu)
本橋地處黃河大堤之內(nèi)，根據(jù)黃河河槽的游蕩特性，前期針對該地形對連續(xù)梁橋、鋼管拱橋等適用橋型進(jìn)行了同等深度比選，綜合考慮結(jié)構(gòu)安全性、工程造價(jià)、施工方便性等因素，主橋上部結(jié)構(gòu)選定為（59.7+7×100 +59.7）m七跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。本橋箱梁高度由根部的6.0m漸變至跨中的2.5m，漸變曲線采用1.6次拋物線。箱梁腹板厚在6號塊段由70cm漸變至50cm，采用直線漸變方式。在一側(cè)的邊跨現(xiàn)澆段箱梁底板上設(shè)置檢修預(yù)留孔，直徑80cm。箱梁頂寬12.0m，底寬6.5m，懸臂長度2.75m，懸臂板端部厚18cm，根部厚60cm。箱梁頂設(shè)有2%的橫坡，箱梁澆筑分段長度采用：14.0m（0號塊）+4×3.5m+7×4.0m，合攏段長2.0m，邊跨現(xiàn)澆段長8.7m。
主橋主梁按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)，采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系[1]，見圖2，在布設(shè)梁體縱向預(yù)應(yīng)力體系時(shí)，綜合控制梁體應(yīng)力的均衡性和應(yīng)力幅值，使梁體在懸臂施工階段和運(yùn)營階段結(jié)構(gòu)變形較小，應(yīng)力變化較小，結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平較低的優(yōu)良狀態(tài)。箱梁同時(shí)設(shè)置了備用預(yù)應(yīng)力體系，施工時(shí)，根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和實(shí)際張拉情況，實(shí)時(shí)調(diào)整鋼束張拉控制應(yīng)力[2]，在發(fā)生堵管或一般鋼束滿足不了設(shè)計(jì)要求等特殊情況時(shí)，可經(jīng)過計(jì)算修改，啟用備用束，使梁體應(yīng)力狀況盡可能與設(shè)計(jì)值相符合。
3主橋下部結(jié)構(gòu)
本橋3號～10號主橋橋墩采用等截面實(shí)心墩。墩高8～15m，墩身尺寸為3×6.5m，由于墩頂設(shè)置摩擦擺隔震支座，墩頂設(shè)置4.6×6.5的擴(kuò)大頭。主墩承臺(tái)厚3.5m，基礎(chǔ)采用1.8m直徑鉆孔灌注樁，基樁按縱、橫向各三排布置，每墩布置9根樁。過渡墩采用等截面矩形空心薄壁墩，墩高分別為10m、15m，墩身尺寸為3×6.5m。承臺(tái)厚3m，基礎(chǔ)采用1.8m直徑鉆孔灌注樁，基樁按縱、橫向各三排布置，每墩布置6根樁。
4 合攏方案
由于本橋聯(lián)長較長，體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜，因此合理的設(shè)計(jì)合攏方案是本橋關(guān)鍵技
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