深圳地鐵科學(xué)館站蓋挖順作法施工技術(shù).doc

深圳地鐵科學(xué)館站蓋挖順作法施工技術(shù) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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深圳地鐵科學(xué)館站蓋挖順作法施工技術(shù) 摘　要　 介紹臨時路面系統(tǒng)的施工、交通疏解以及車站在臨時路面系 統(tǒng)的掩蓋下進行施工的方法。
關(guān)鍵詞　地鐵車站　蓋挖　 順作法1　工程概況 深圳地鐵科學(xué)館站位于深南大道行車道的下方,全長222 .5m,寬18.7m。
車站主體為雙層雙跨(局部3跨)鋼筋混凝土框 架結(jié)構(gòu),站臺為10m島式站臺,車站有4個風(fēng)道和4個出入口。
深南大道是深圳市主行車道,東西走向。
科學(xué)館站施工 設(shè)計為蓋挖順作法,在基坑上安裝臨時路面系統(tǒng)不僅保證了 深南大道的行車,還確保了車站在路面系統(tǒng)的掩蓋下進行順 作施工。
因主體結(jié)構(gòu)是在臨時路面系統(tǒng)的掩蓋下從下向上施工, 故名蓋挖順作法。
蓋挖順作法的優(yōu)點在于: (1)不影響交通,保證繁忙交通主干道順利行車; (2)車站順作便于主體結(jié)構(gòu)施工; 1(3)對車站防水施工更為有利。
而且對土方機械化作業(yè)有影響。
所以,把主體結(jié)構(gòu)臨時 路面系統(tǒng)優(yōu)化為六四加強型軍用梁作主梁,取消縱梁和格構(gòu) 立柱,在軍用梁上鋪設(shè)路面板,這樣就形成了臨時路面系統(tǒng)( 圖
2、圖3)。
圖1　原設(shè)計臨時路面系統(tǒng)橫斷面(單位:mm) 2　車站的臨時路面系統(tǒng) 科學(xué)館站主體、風(fēng)道和出入口通道全部采用蓋挖法施工 。
車站主體原施工設(shè)計圖中采用H型鋼作路面系統(tǒng)的主梁。
車站縱向設(shè)2根H700的縱梁,其下設(shè)2排共74根格構(gòu)柱支撐;在 縱梁上橫向每2m設(shè)1道H488的橫梁,再在橫梁上鋪設(shè)2.0m 5;0.75m×0.2m的路面板。
原設(shè)計臨時路面系統(tǒng)如圖1所 示。
2.1　車站主體結(jié)構(gòu)臨時路面系統(tǒng)的 2優(yōu)化設(shè)計圖2　 主體結(jié)構(gòu)軍用梁臨時路面系統(tǒng)平面布置(單位:mm)由于格構(gòu) 柱的施工難度大,安裝精度難以軍用梁采用六四加強型,與車 站縱向垂直方向安達到設(shè)計要求,且格構(gòu)柱穿透結(jié)構(gòu)的底板 、中板、頂板,放,每2.0m1片,共111片,梁長20m,中間設(shè)4道 縱主體結(jié)構(gòu)施工完后才切除,不僅對結(jié)構(gòu)防水影響很大,向聯(lián) 結(jié)系(把