緊鄰地鐵的大型深基坑施工中的環(huán)境保護.doc

緊鄰地鐵的大型深基坑施工中的環(huán)境保護 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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緊鄰地鐵的大型深基坑施工中的環(huán)境保護 　　 　　【摘要】宏嘉大廈基坑周邊建筑密集,管線眾多,并且緊鄰地鐵,環(huán)境保護要求非常高。
介紹了基坑工程的圍護設(shè)計,包括"兩墻合一"的地下連續(xù)墻設(shè)計、支撐系統(tǒng)設(shè)計、地基加固設(shè)計等保護措施。
通過有限元模擬分析,以上措施合理有效,使鄰近地鐵的深基坑施工得以安全順利進行。
【關(guān)鍵詞】深基坑圍護設(shè)計環(huán)境保護措施側(cè)向位移兩墻合一 　　 　　 　　 　　1工程及環(huán)境概況 　　 　　宏嘉大廈位于上海市浦東新區(qū)福山路和向城路交界位置。
工程主體結(jié)構(gòu)為兩幢36層的塔樓和地下車庫,總建筑面積59423m2。
主體結(jié)構(gòu)均設(shè)置兩層地下室,塔樓區(qū)域的地下室底板連通。
基礎(chǔ)采用樁筏基礎(chǔ)。
基坑總面積約7548m2。
塔樓底板厚度1800mm;地下車庫底板厚度1000mm。
基坑開挖深度塔樓區(qū)域為10.25m;地下車庫為9.45m。
　　 　　基地周邊管線及建筑物眾多。
東側(cè)福山路與南側(cè)向城路下均分布有大量管線;西南側(cè)與向城路之間為浦東供電局福山變電站;北側(cè)與濰坊路之間為5-7層的多層建筑;東側(cè)福山路下為南北走向分布的軌道交通4號線區(qū)間段,隧道的覆土深度約為11m,其中上行線與本工程地下室外墻邊線的最近距離為9.89m,在基坑支護工程施工中須嚴(yán)加保護。
基坑工程總平面圖如圖1所示。
2場地工程地質(zhì)條件 　　 　　根據(jù)地質(zhì)勘察報告[1],本場地地貌類型屬濱海平原,地勢平坦,地面標(biāo)高一般在3.60￣4.14m之間,土層分布穩(wěn)定。
基坑施工范圍內(nèi)涉及土層自上而下主要有:①雜填土、②粉質(zhì)粘土、③淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、④淤泥質(zhì)粘土、⑤粘土、⑥粉質(zhì)粘土,地下水屬潛水類型,水位埋深一般離地表面約0.3-1.5m。
　　 　　3支護設(shè)計總體方案 　　 　　綜合考慮本工程的開挖深度、面積、造價、工期等因素,特別是考慮到對于鄰近的軌道交通4號線的保護要求,決定選用地下連續(xù)墻(兩墻合一)結(jié)合兩道水平混凝土支撐(順作法)的支護方案。
　　 　　方案以地下連續(xù)墻作為基坑圍護結(jié)構(gòu),地下連續(xù)墻既作為擋土結(jié)構(gòu)又作為止水帷幕,同時起到擋土和止水的目的。
另外,通過與主體地下結(jié)構(gòu)內(nèi)部水平梁板構(gòu)件的有效連接,地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)的同時又作為地下室外墻,不再另外設(shè)置地下結(jié)構(gòu)外墻。
即兩墻合一,既可減少混凝土工程量,又可縮短工期。
　　 　　地下連續(xù)墻施工工藝成熟,施工對環(huán)境影響較小,水平抗側(cè)剛度大,水平變形小,止水效果好,可有效地保護周圍環(huán)境,已大量應(yīng)用于上海的深基坑工程中,特別是周邊環(huán)境保護要求較高的深基坑工程,因此有著成熟和豐富的設(shè)計施工經(jīng)驗。
經(jīng)計算分析表明:本基坑工程塔樓區(qū)及地鐵側(cè)采用800mm厚地下連續(xù)墻,地下車庫區(qū)域采用600mm厚地下連續(xù)墻可滿足基坑擋土設(shè)計和周邊的環(huán)境保護要求。
此外,坑內(nèi)設(shè)置兩道水平鋼筋混凝土支撐系統(tǒng),呈十字對撐形式布置,以減少地下連續(xù)墻水平位移,保證墻體穩(wěn)定。
　　 　　為減少基坑開挖對周邊環(huán)境的影響,在塔樓區(qū)及地鐵側(cè)均對坑內(nèi)被動區(qū)土體進行三軸水泥土攪拌樁加固,地鐵側(cè)地下墻的兩側(cè)還進行槽壁加固以保證地下墻施工質(zhì)量。
　　 　　4"兩墻合一"地下連續(xù)墻設(shè)計 　　 　　根據(jù)周邊環(huán)境不同的保護要求及基坑內(nèi)分區(qū)域開挖深度的