對(duì)我國道路照明節(jié)電反節(jié)能工作的看法和建議.doc

對(duì)我國道路照明節(jié)電反節(jié)能工作的看法和建議 ，對(duì)我國道路照明節(jié)電反節(jié)能工作的看法和建議。
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對(duì)我國道路照明節(jié)電反節(jié)能工作的看法和建議 　　 七十年代的世界性能源危機(jī)中，日本大藏省曾要求在工廠、辦公室和道路上進(jìn) 行間隔點(diǎn)燈的試驗(yàn)，結(jié)果導(dǎo)致生產(chǎn)率和辦公效率降低以及治安、道路交通事故的 大幅上升，不到一年時(shí)間就在一片反對(duì)聲中全部放棄了。
顯然，這種消極的節(jié)電 是不可取的。
“在保證照明效果下點(diǎn)著燈節(jié)電”，這樣的概念才是科學(xué)的，合理的，這是發(fā)達(dá)國 家道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想之一。

一、我國路燈照明現(xiàn)狀 據(jù)調(diào)查，我國小型城市在夜晚9點(diǎn)后，大中城市在午夜12點(diǎn)后，道路上幾乎空無 一人，即便是北京、上海、廣州這樣的繁華都市，凌晨2點(diǎn)以后，道路上也已罕見 行人、車輛。
從這一時(shí)段直至清晨6點(diǎn)路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然保 持較高照度顯然沒有必要。
城市公共照明在我國照明耗電中占30％的比例，約4 39億kWh，以平均電價(jià)0．65元／kWh計(jì)算，一年開支285億元。
在市政開支極 度緊張的今天，國內(nèi)絕大部分的城市和地區(qū)幾乎不約而同地采用了日本等國家 在七十年代就拋棄了的路燈隔盞關(guān)燈的省錢方法，其中的弊病不言而喻 不僅導(dǎo)致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且不能避免后 半夜電網(wǎng)電壓的升高對(duì)路燈壽命的減損，因此不能稱做是真正意義上的節(jié)能。
當(dāng) 發(fā)達(dá)國家在討論什么是“恰到好處的照度水平”的今天，我們這種控制方法就太落 后了。
九十年代以來，夜景照明建設(shè)成為都市市政設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，各地也取 得了相應(yīng)的成績(jī)，但是市政開支普遍緊張與增設(shè)夜景照明形成了很大的矛盾c以 沿海某開放城市為例，大批路燈在安裝后迫于財(cái)政緊張的壓力，支付不起沉重的 照明電費(fèi)開支，又不得不關(guān)掉近一半的燈，結(jié)果近年新裝的部分路燈形同擺設(shè)， 造成變相浪費(fèi)c 如何讓路燈亮起來，讓城市亮起來，亮得更科學(xué)，亮得省電省錢?答案是：采用智 能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)。

二、智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)
1． 什么是智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)