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公交站點附近人行橫道設(shè)計方法研究.doc
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2021-08-23
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公交站點附近人行橫道設(shè)計方法研究 ,公交站點附近人行橫道設(shè)計方法研究。
歡迎下載!
公交站點附近人行橫道設(shè)計方法研究
1.引言 我國人口眾多,在城市里,過街行人數(shù)量巨大,次數(shù)頻繁。
特別是在繁華的商 業(yè)區(qū)和公交站點,人行橫道兩側(cè)常常擠滿了等待過街的行人。
而我國城市出行安 全性較差,所產(chǎn)生的交通事故也較多。
調(diào)查資料表明,1999年全國交通事故統(tǒng)計 中,步行占死亡人員總數(shù)的26%。
其中主要的原因是城市內(nèi)行人過街設(shè)施設(shè)置不 合理、行人安全意識差等。
使行人過街交通與機動車交通達到協(xié)調(diào),提高交通效 率和安全性已成為目前急需解決的問題。
2.公交站點附近人行橫道的設(shè)置 按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》規(guī)定,在路段上設(shè)置公交?空荆舷聦 稱的站點宜在道路平面上錯開交叉設(shè)站,錯開距離不小于30m。
同時,為方便乘 客異向換乘,錯開距離不應(yīng)大于100m。
公交停靠站附近一般是人流的集散點,部 分人流需要異向換乘或過街,為保障行人過街的安全性,不干擾路段車流量,在 兩公交?空局g設(shè)置行人過街橫道是完全必要的。
[1]下面根據(jù)兩公交停靠站具 體布置情況分兩種情況討論公交站點人行橫道的布置。
2.1公交?空九c人行橫道的一體化設(shè)計 圖1和圖2分別是根據(jù)不同公交?空静贾们闆r設(shè)置人行橫道的具體示意圖。
由圖1和圖2可知,公交站點附近人行橫道的設(shè)置不僅保障了行人過街的安全和 道路通行能力,同時也縮減了乘公交車出行居民的換乘距離,方便了乘客的換乘 。
公交?空 人行橫道線 車輛行駛方向中央分割柵欄 圖1迎面式布置的公交?空救诵袡M道設(shè)計 公交?空 人行橫道線 車輛行駛方向中央分割柵欄 88
歡迎下載!
公交站點附近人行橫道設(shè)計方法研究
1.引言 我國人口眾多,在城市里,過街行人數(shù)量巨大,次數(shù)頻繁。
特別是在繁華的商 業(yè)區(qū)和公交站點,人行橫道兩側(cè)常常擠滿了等待過街的行人。
而我國城市出行安 全性較差,所產(chǎn)生的交通事故也較多。
調(diào)查資料表明,1999年全國交通事故統(tǒng)計 中,步行占死亡人員總數(shù)的26%。
其中主要的原因是城市內(nèi)行人過街設(shè)施設(shè)置不 合理、行人安全意識差等。
使行人過街交通與機動車交通達到協(xié)調(diào),提高交通效 率和安全性已成為目前急需解決的問題。
2.公交站點附近人行橫道的設(shè)置 按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》規(guī)定,在路段上設(shè)置公交?空荆舷聦 稱的站點宜在道路平面上錯開交叉設(shè)站,錯開距離不小于30m。
同時,為方便乘 客異向換乘,錯開距離不應(yīng)大于100m。
公交停靠站附近一般是人流的集散點,部 分人流需要異向換乘或過街,為保障行人過街的安全性,不干擾路段車流量,在 兩公交?空局g設(shè)置行人過街橫道是完全必要的。
[1]下面根據(jù)兩公交停靠站具 體布置情況分兩種情況討論公交站點人行橫道的布置。
2.1公交?空九c人行橫道的一體化設(shè)計 圖1和圖2分別是根據(jù)不同公交?空静贾们闆r設(shè)置人行橫道的具體示意圖。
由圖1和圖2可知,公交站點附近人行橫道的設(shè)置不僅保障了行人過街的安全和 道路通行能力,同時也縮減了乘公交車出行居民的換乘距離,方便了乘客的換乘 。
公交?空 人行橫道線 車輛行駛方向中央分割柵欄 圖1迎面式布置的公交?空救诵袡M道設(shè)計 公交?空 人行橫道線 車輛行駛方向中央分割柵欄 88
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