攀枝花市臨江路連接濱江大道立交橋設(shè)計

攀枝花市臨江路連接濱江大道立交橋設(shè)計

【摘 要】本文以攀枝花市臨江路連接濱江大道立交橋為例，探討在復(fù)雜條件下城市立交橋的設(shè)計方法。同時該作者結(jié)合具體的工程實例介紹了城市立交橋的設(shè)計要點：其中包括立交橋的設(shè)計原則，橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計。

【關(guān)鍵詞】小半徑立交橋；設(shè)計；結(jié)構(gòu)

引言

隨著城市和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市人口激增的同時車輛也日益增多，這對城市交通帶來了極大的考驗。實踐表明，平面交叉道口是制約交通暢通的一關(guān)鍵因素，而立交橋的建設(shè)成為了解決這一難題的手段之一。

攀枝花市臨江路是連接江南二路和濱江大道的城市次干道（如圖1），由于城市發(fā)展的需要，將與濱江大道由平交改為立交。該立交橋的設(shè)計重點考慮了以下原則：（1）立交范圍內(nèi)地面道路應(yīng)相互連通，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，疏解沿線地方單位進(jìn)出交通，組織公共交通；（2）應(yīng)向空間發(fā)展，以節(jié)約用地，減少拆遷；（3）滿足交叉口交通功能需要，與立交等級、性質(zhì)、任務(wù)和交通量相適應(yīng)；立交主要道路與次要道主要交通流向與次要交通流向相結(jié)合；（4）立交造型美觀，與立交所處的地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)。

圖1 臨江路與濱江大道位置圖

1 主要技術(shù)參數(shù)與水文地質(zhì)條件

1.1 主要技術(shù)參數(shù)

設(shè)計荷載：公路Ⅱ級；設(shè)計行車速度20Km/h；橋面寬：凈7.0米+2×0.5米防撞護(hù)欄；地震基本烈度：VII度；地震設(shè)防烈度：VIII度。

1.2 水文地質(zhì)條件

經(jīng)鉆探揭露和地面工程地質(zhì)調(diào)查，場地內(nèi)地層結(jié)構(gòu)為：素填土（Q4ml）、卵石土（Q4al）、花崗巖（γ）。組成本場地的基底巖石，呈灰黃、淺黃、肉紅、灰白等色。中～粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要造巖礦物為石英、長石及少量云母、角閃石。有輝長石巖脈侵入體，呈巖墻產(chǎn)出。該層按照風(fēng)化程度不同依次劃分為強風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖和微風(fēng)化花崗巖。同時，擬建場地內(nèi)覆蓋為素填土及卵石層，透水性強，在鉆孔深度范圍內(nèi)部分鉆孔內(nèi)發(fā)現(xiàn)有水，但是經(jīng)測得各鉆孔水位后分析，各孔之間并無水力聯(lián)系，實為地表滲水和鉆孔殘留水所致。

2 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計

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