高層建筑地下室結(jié)構設計常見問題分析.doc

高層建筑地下室結(jié)構設計常見問題分析 ，高層建筑地下室結(jié)構設計常見問題分析。
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高層建筑地下室結(jié)構設計常見問題分析
一、高層建筑地下室設計 　　高層建筑地下室設計主要包括外墻、頂板、底板及基礎、出入口坡道、樓梯等，如果是人防地下室，還包括人防口部設計。
　�。ㄒ唬┖奢d 　　地下室結(jié)構荷載包括核爆動荷載（考慮人防）、上部建筑物自重、土壓力、水壓力及地下室自重等。
規(guī)范給出了防空地下室不同部位應考慮的荷載組合，結(jié)構設計時可依各工程的結(jié)構特點，根據(jù)規(guī)范要求進行荷載組合。
地下室各部位參與組合的荷載分別為： 　　頂板：頂板核爆動荷載標準值，頂板靜荷載標準值。
　　側(cè)墻：豎向，頂板傳來的核爆動荷載標準值、靜荷載標準值，上部建筑物自重標準值（僅有局部剪力墻部位），外墻自重標準值；橫向，核爆動荷載產(chǎn)生的水平動荷載標準值、土壓力、水壓力。
　　內(nèi)承重墻（柱）：頂板核爆動荷載標準值、靜荷載標準值，上部建筑物自重，內(nèi)承重墻自重標準值。
應對比戰(zhàn)時所增加的頂板核爆動荷載標準值與平時各樓層的活荷載標準值之和，由大的荷載起控制作用。
　　基礎：底板核爆動荷載標準值，上部建筑物自重標準值，頂板傳來靜荷載標準值，地下室墻身自重標準值。
防空地下室進行荷載組合時，主要解決核爆動荷載作用下如何確定同時存在的靜載問題。
　　（二）頂板 　　地下室頂板是高層建筑上部結(jié)構的一個水平約束支座，其剛度越大，對上部結(jié)構的約束作用越好。
因此，地下室頂板厚度不能太薄，一般取≥160mm。
人防地下室頂板厚度還要滿足人防要求。
　　根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB5001-2001），地下室頂板作為上部結(jié)構的嵌固端時，對樓板厚度、混凝土強度等級、板配筋率、樓層側(cè)向剛度等都有具體要求，且地下室層數(shù)不宜少于兩層。
規(guī)范還明確規(guī)定，作為上部結(jié)構嵌固部位的地下室樓層的頂樓蓋應采用梁板結(jié)構。
這意味著高層建筑地下室層數(shù)或總深層不僅僅由地基基礎埋深決定，還必須考慮上述因素。
結(jié)構計算時應往下算至滿足嵌固端要求的地下室樓層或底板，但剪力墻底部加強區(qū)層數(shù)應從地面往上算，并應包括地下層。
當出現(xiàn)以下情況時，地下室頂板不應作為上部結(jié)構的嵌固部位：
（1）頂板室內(nèi)外板面標高變化超過梁高范圍形成錯層，且未采取措施；
（2）頂板為無梁樓蓋。
　�。ㄈ�）外墻 　　地下室外墻計算時應進行彎矩調(diào)幅，底部為固定支座（即底板作為外墻的嵌固端）、考慮荷載分項系數(shù)、有多層地下室時應按多跨連續(xù)計算，側(cè)壁底部彎矩與相鄰的底板彎矩大小一樣，底板抗彎能力不應小于側(cè)壁，其厚度和配筋量應匹配，這類問題在地下車道中最為典型。
車道側(cè)壁為懸臂構件，底板抗彎能力不應小于側(cè)壁底部。
地面層開洞位置（如樓梯間）外墻頂部無樓板支撐，計算模型和配筋構造均應與實際相符。
車道緊靠地下室外墻時，車道底板位于外墻中部，應注意外墻承受車道底板傳來的水平集中力作用。
以上兩種情況中，由于外墻支承條件不同，計算與設計不能與一般外墻相同。
當頂板不在同一標高時，應注意外墻上部支座水平力的傳遞問題。
　　除垂直于外墻方向有鋼筋混凝土內(nèi)隔墻相連的外墻板塊或外墻扶壁柱截面尺寸較大（如高層建筑外框架柱）之間外墻板塊按雙向板