預(yù)應(yīng)力錨桿在擋墻加固中的應(yīng)用.doc

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預(yù)應(yīng)力錨桿在擋墻加固中的應(yīng)用 金泉蔡江龍 甌南管理處養(yǎng)護(hù)科 摘要：預(yù)應(yīng)力錨桿與混凝土網(wǎng)格梁的聯(lián)合加固能夠充分發(fā)揮錨桿和格構(gòu)梁的支護(hù)作用，廣泛應(yīng)用于加固工程中。
本文通過邊坡穩(wěn)定性計算及加固方案比選，對預(yù)應(yīng)力錨桿網(wǎng)格梁在既有擋土墻加固中的應(yīng)用進(jìn)行探討，希望能對類似工程養(yǎng)護(hù)具有借鑒意義。
關(guān)鍵詞：擋墻加固錨桿
一、工程概況 　　本次加固的擋墻位于甬臺溫高速公路K285+120~210（圖1-1），總長86.6m，高度0.5~6.6m，中間高，兩端低，邊坡總體走向210°，坡向300°，走向較為穩(wěn)定，為兩段山脊之間的溝谷路段，存在人工填土，在路基外側(cè)邊坡面建有路基擋墻，為漿砌塊石。
該擋墻與路面等高，底部呈臺階狀埋入地基土0.5~1m。
擋墻面坡采用1：0.05坡率（目前由于擋墻外傾，已不明顯），背坡主要采用臺階狀型式，從上往下，
第一級墻體寬0.7m，高1.5m，其下臺階一般寬0.85m，高0.8~1.5m不等。
圖1-1路基邊坡原始地形圖 　　
1、邊坡坡體結(jié)構(gòu) 　　路基邊坡的物質(zhì)結(jié)構(gòu)以人工填土和殘坡積土為主：①人工填土（mlQ），巖性為粘土含碎塊石，灰黃色，整體可塑，稍密，略成層狀，碎塊石含量10~25%，塊徑一般5~15cm左右，最大的塊石可達(dá)30cm，原巖為晶玻屑凝灰?guī)r，次棱角狀，在路基邊坡下方的地面揭露厚度1.3~2.2m，加上上部填筑路基的高度，總填方高度可達(dá)8~9m。
②殘坡積（el-dlQ），巖性為粘土含碎石，黃褐色，整體可塑，稍密，碎石含量10~15%，塊徑一般5~10cm左右，原巖為晶玻屑凝灰?guī)r，次棱角狀，在路基邊坡下方的地面揭露厚度大于1.7m。
③晶玻屑凝灰?guī)r（J3x），灰黃色，礦物成分以石英、長石為主，凝灰結(jié)構(gòu)，強(qiáng)~中等風(fēng)化，巖體完整性較好，整體塊狀~塊狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育一般，基巖埋深6~8m。

2、擋墻變形破壞特征 　　擋墻所在的路基邊坡從2004年開始出現(xiàn)路面沉降、變形裂縫、擋墻鼓起等蠕變跡象，一直在緩慢發(fā)展（蠕變），尤其近一年來變形呈現(xiàn)加劇、加速趨勢（路基擋墻的裂縫特征見表1.1）。
目前擋墻存在兩個明顯變形段：明顯變形A段位于K285+132~K285+153，長21m，以LF2墻面剪切裂縫為北東側(cè)界線，該段墻體整體外鼓1.0~2.5cm，墻頂形成長約20m，張開0.5~1.5cm的貫通性張裂縫LF1，在墻后的公路上，存在路面沉陷裂縫LF3，距離墻頂約4m；明顯變形B段位于K285+171~K285+188，長17m，墻面上以LF4墻面剪切裂縫為北東側(cè)界線，LF7墻面剪切裂縫為西南側(cè)界線，墻體整體外傾約1~2cm，在墻后公路上，存在一片較大的沉陷區(qū)域（LF6），表現(xiàn)為沿公路線方向的線形路面沉陷，距離擋墻頂4~6m，其中4m處的沉陷裂縫較明顯，達(dá)2~5cm，斷續(xù)延伸約15m。
表1.1裂縫特征表 變形 裂縫 走向 （°） 長度 （m） 張開度 （cm） 深度 （cm） 錯距 （cm） 分布 區(qū)段 位置 性質(zhì) LF1 210 19.7 0.5~1.5 不詳 不明顯 明顯 變形 A段 墻頂 拉張性質(zhì) LF2 300 3.7 不明顯 不詳 1.0~2.5 墻面伸縮縫處 剪切裂縫造成墻體錯動 LF3 210 斷續(xù)長6.0 不明顯 不詳 不明顯 路面，距墻頂約4m 拉張性質(zhì) LF4 300 3.5 0~0.5 <1.0 0~0.5cm 明顯 變形 B段 擋墻