若地基為濕陷性黃土，應采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷性下沉。其地下排水構造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施，。
若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，應考慮地基自重和活載作用下所產生的壓縮下沉。除采取防止地表水下滲的措施外，可考慮采用重錘夯實，在灰樁擠密加固，換填土等措施。
用黃土填筑路堤應符合下列要求：
新老黃土均為路堤適用填料。老黃土透水性差，干濕難以調節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施，路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床，黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近土的壓實最佳含水量時碾壓密實。
黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向）清除坡面雜草，挖好向內傾斜臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可用土工釘加強結合。
黃土路堤的邊坡應刷順，整平拍實，并應及時予以防護，防止路表水沖刷。
不應使用黃土填筑浸水路堤。必須使用時，應采取措施，并報請審批，
黃土路堤的壓實要求與一般粘性土相同，并應符合下列要求：
黃土含水量過小，應均勻加水再碾壓；如含過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適早量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。
黃土地區(qū)路床的土基強度應在兩側或一側（超高段）——設臨時阻水、攔水設施，以防止雨水沖毀邊坡。路堤填至設計高程后，應根據設計及時修建外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引到至坡腳以外。對于高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。
黃土路塹邊坡，應嚴格按設計坡度開挖，如設計為陡坡時，施工中不得放緩，以免引起邊坡沖刷。
路塹施工，當挖到接近設計標高時，應對上路床部分的土基整體強度和壓實度進行檢測。
如路塹路床土質不符合設計規(guī)定，則應將其挖除，另行取土分層攤鋪、碾壓至規(guī)定的壓實度，挖除厚度根據道路等級對路床的要求而定，高速公路及一級公路宜挖除50cm，其他公路可挖30cm。
如路塹路床的密實不足，土質符合設計規(guī)定，則視其含水量情況，經灑水或經翻松晾曬至要求含水量再行整平碾壓至規(guī)定壓實度。
黃土地區(qū)應特別注意路基排水，對地表水采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝時，應做好出水口的加固。
濕陷性黃土路基的地下排水管道與地面排水設施，應根據設計進行加固和采取防滲措施。
黃土路基水溝加固類型，宜用漿砌片石或混凝土板。如用預制板拼砌時，其接縫處應牢固無滲漏。
黃土陷穴應進行處理。處理時，首先要查清陷穴的供給來源、水量、發(fā)展方向及對路基可能造成的危害，視具體情況采取以下相應的處理方法：在路塹頂部及路堤的靠山側做好排水工程，將地表水、地下水引入在防滲層的水溝內排走。
對通過路基路床的陷穴，要向上游追蹤到發(fā)源地點。在發(fā)源地點把陷穴進口封填好，并引排周圍地表水，使其不再向陷穴口流入。
對現(xiàn)有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌漿、開挖回填等到措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。
�。�1） 灌砂法：本法適用小而直的陷穴，以干砂灌實整個洞穴，
�。�2） 灌漿法：本法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需重復2～3次，有時為了封閉水道也可以灌水泥砂漿。
�。�3） 開挖回填夯實：本法適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實。
�。�4） 導洞和豎井：本法適用較大、較深的洞穴。由洞內向外逐步回填夯實，在回填前，應將穴內虛土和雜物徹底清除干凈。當接近地面0.5m時，應用老黃土或新黃土10%的石灰拌勻回填夯實。
處理好的陷穴，其土層表面均應用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑夯實或填老黃土等不透水材料加以改善。石灰土厚度應按設計嚴格執(zhí)行。如原設計未要求時，其厚度不宜小于30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產生沖刷。
黃土陷穴的處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50，下側10～20 c m，。若陷穴傾向路基，雖然在50m以外，仍應作適當處理。，對串珠狀陷穴應徹底進行處治。
